武汉网球公开赛直播:小米9全程拍攝——蔚來ES6試駕全紀錄

時間:2019-05-25 18:19 汽車奇談高小強

比分直播网球探网 www.bkqoa.icu 摘要:北京時間2019-05-25 18:19 汽車奇談高小強為您報道關于【小米9全程拍攝——蔚來ES6試駕全紀錄】的具體情況和說明,比分直播网球探网 www.bkqoa.icu頻道汽車奇談高小強君以圖文形式為您慢慢道來,本文關注焦點《》。

車輛來源:官方活動試駕車

試駕車型:調試狀態的ES6「首發紀念版」70kWh版本

圖片拍攝:小米9 8+256G 透明版寫在試駕之前:

初創車企有個毛病,離開賣還早的很就發布各種消息,蔚來ES6的價格、外形、硬參數在去年年底已經說得透透的,開啟預訂都有半年了,大家都會說這是「吊足了胃口」,強叔本人倒是覺得已經一點兒神秘感都沒有。

一直到3月份蔚來才組織媒體進行工程樣車試駕,4月份專營店才開始有樣車展出。到了首批ES6提車前夕的5月初,才組織大規模試駕活動,而我也渾水摸魚獲得了一次到天津試駕ES6的機會。

作為蔚來的第二款量產純電SUV,ES6定位中型SUV,比定位中大型SUV的ES8尺寸更小,價格更低(補貼前售價35.8-49.8萬,目前不同版本補貼3萬-5.4萬元),將是蔚來未來幾年的核心「走量」款。也是2020年迎戰勁敵特斯拉國產MODEL 3的主力,夸張點說,蔚來的成敗,在此一車。

而我剛到手的小米9手機,號稱小米最強拍照手機,也借此機會一試。本文所有圖片均由小米9手機拍攝,不做任何美化調整,發揚老法師風格原圖直出,大家可以看到由普通手機拍攝,平凡視角的一次試駕體驗。日常路況試駕:

試駕分為兩個部分,先說上午的日常的城市及郊區路況試駕,,再說下午是賽道試駕。

尺寸:

ES6雖說比ES8小半號,看起來依然分量十足,剛好停車場有一輛寶馬X6停在旁邊,可以直觀感受一下。

ES6實際三圍尺寸比X6要小一點,但由于橫向線條和外觀輪廓更尖銳,看起來反而感覺更大。

乘坐空間:

直觀感受,除了沒有第三排座椅,乘坐空間并沒有比ES8明顯變小。

比較極端的情況,前排165cm高的蔚來隨車人員,打開「女皇座椅」的狀態,后排是身高180cm塊頭也不小,「快車道」電臺節目的主持鴻承,端坐的情況也還沒碰到膝蓋,空間十分充足。

ES8第二排頭枕高度不足的情況也改善過來了。

座椅承托偏硬朗(可以說十分硬),舒適度和支撐都到位,跟ES8懶洋洋的「大沙發」感覺明顯不同……是否喜歡就看個人偏好了。

行李空間十分充足,深度和寬度都很充裕,行李箱開口稍高,搬行李稍微費勁些。

可升降行李箱蓋板能降低,進一步提升空間。

第二排放倒后的狀態

ES6沒有備胎,后備箱下方有氣泵和補胎液。

開起來呢?

以我個人來說,ES6的操作是偏重和偏運動的,比之前短暫開過的早期版本ES8要「緊湊」和「跟手」得多。

操作更「緊」,在「舒適」駕駛模式下,油門和方向盤的操作力度都更扎實,更運動化,可以放心地「踩」在油門上,而不用「吊起腳」著開,方向盤也是放手一扶就OK,不需要小心翼翼地「握」著開。這么說吧,操作比奧迪Q7要重不少,比進口的寶馬5系還是要輕點兒。就不知道女性朋友會不會嫌重了。

另外懸架軟硬度與三種駕駛模式聯動,不能自定義獨立調節稍有遺憾。

▼ 駕駛模式選項和容易粘上油脂指紋的大屏幕。

駕駛模式選項和容易粘上油脂指紋的大屏幕。

油門和動能回收反應都更直接自然(之前試的ES8會有較明顯的延遲),更接近傳統燃油車的感覺。

將動能回收調到低檔,行駛中快速松開油門踏板,動能回收開始介入的時候依然有一點突兀,沒有特斯拉Model S來得順暢平和,需要通過緩松油門的操作來緩解。(傳統汽油車司機需要一段時間適應)。

懸架、隔音好評

高端SUV可調式空氣懸架的一貫水平,粗糙路面和小坑洼過濾都沒得挑剔,同時過彎支撐又能保持不錯。隔音水平也非常不錯。

▼ 空氣懸架的高度調節功能。

依舊陰森的「低速提示音」

低速行駛時,ES6發出提醒行人的警示聲和ES8一樣,像鬼片里的背景音樂,就不能提供點個性化選項嗎?

L2自動駕駛未能體驗

ES6試駕車上套用目前ES8的車機軟件,「Nio Pilot」 Level 2級自動駕駛的高速自動輔助駕駛(HP)、擁堵自動輔助駕駛(TJP)、自動泊車(APA)仍沒有出現,試了把ACC自適應巡航,反應速度還比較快。官方透露在6月ES6首批交付時將有望搭載上述自動駕駛輔助功能。

▼ 目前ES6系統上的ADAS駕駛輔助選項

目前ES6系統上的ADAS駕駛輔助選項

電耗

道路試駕距離較短,數據僅供參考。

行車電腦顯示,在滿載4人開空調,市區及市郊中低速行駛了69km后,續航里程尚余333km,實時平均電耗20度/100km,按試駕車型所用的70kWh版本電池推算,實際續航約350km,84kWh版本續航距離會更長一些。

不「刺激」但很快的賽道體驗

開著ES6在賽道上一圈圈地跑,感覺可以說十分的奇怪,血脈僨張汗流浹背心跳加速?只要別把ES6在彎中逼太狠,甚至可以說有點「安心」,只有微弱的加速電流聲和連續不斷的響胎聲,反而讓我感到十分「安心」,就像玩「GT賽車」游戲調小了音量的感覺。

▼ 以下照片并非賽道試駕實況紀錄,是賽道試駕后在60km/h以下速度行駛,也由小米9拍攝。

4活塞Brembo剎車,踩下的腳感沒有聽起來硬核,頭段有明顯的虛位,踩下小一段發現沒剎車有點嚇人,繼續踩下去剎車來得非常漸進,沒有太明顯的急剎車「撞墻」感,同時又快又穩,讓進彎的過程變得奇怪地輕松,剎車踩晚了也沒關系,剎深一點也能在入彎前收得住。官方數據100-0剎車距離是驚人的33.9m,在最長一段直路加速到170+km/h后急剎入彎,竟然感覺沒多大心理負擔。

▼ 255/50 R20的馬牌MC6前胎和4活塞Brembo剎車。

電車的一個好處是沒有變速箱,不用擔心降檔升檔吊轉速的破事,「動力遲滯」幾乎可以忽略不計,不用踩油門后動力上來,車頭對準出彎點踩油門直接就沖著出去,百公里加速4.7秒的實力足夠強悍,倒是賽道的連續彎布置有點多,踩到底全力加速用盡544匹馬力的時間其實不多。隨車的教練竟然建議計時圈也可以不關空調,因為對動力影響也不大。


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